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特殊的海關政策是福田保稅區(qū)的最大優(yōu)勢，結合保稅區(qū)運輸，活用政策優(yōu)勢，會帶來很多意想不到的收獲。

實例1——變逐單申報出口為集報出口
根據海關規(guī)定，在深圳關區(qū)內的加工企業(yè)產品從陸路口岸出口可集中報關，而從海港、空港出口必須用合同手冊逐擔保關。
布吉某玩具加工廠以前從皇崗口岸集中報關出口至香港碼頭上船運抵美國，整個流程方便快捷，后來出于成本考慮該在鹽田上船，問題出現了：產品從鹽田出口必須用合同手冊逐單申報，而該工廠發(fā)貨密度大，報關員每天都要拿著手冊到鹽田排隊報關，而手冊對加工企業(yè)意義重大，還需要用它做進料、轉廠等其他工作，一時間該工廠陷入“手冊危機”，整個供應鏈系統顧此失彼，日常生產工作也受到很大影響。
于是工廠開始請保稅區(qū)企業(yè)為其承接運輸工作，先從工廠提貨進保稅區(qū)，產品即可完成核銷，不需要提供合同手冊報關，然后不卸貨直接轉關至鹽田上船，既節(jié)約了成本，又提高了效率。

實例2——接駁中心
加工企業(yè)需要大量使用中港運輸，而中港直通車單位行駛里程收費要遠遠高于國內運輸車輛。某江門工廠每次用香港車從碼頭提柜拖至江門，運費很高，后采用先拿香港車將貨柜運進保稅區(qū)，吊柜換國內車后再運往江門，經計算，兩次運輸的成本之和要小于從香港至通江門的成本，大大節(jié)約了運輸費用。
　
由于歷史和政治原因，多年來很多香港倉庫承擔著向大陸消費品市場配送商品的功能，隨著大陸政策的進一步開放和保稅區(qū)的產生，這一現象發(fā)生了根本性的轉變，保稅區(qū)已逐步成為供應香港消費品市場的重要物流基地，越來越多的生產商、零售商接踵而至，利用保稅區(qū)來減少對收費昂貴的香港物流企業(yè)的依賴。